Вопрос о том, на каком топливе дешевле ездить, волнует автовладельцев уже не первое десятилетие. Одни убеждены, что перевод машины на газ – это разумная экономия, другие считают такой шаг лишними хлопотами и сомнительным вложением денег. Как всегда, истина где-то посередине, и чтобы разобраться в ней, стоит взвесить все аргументы без эмоций и маркетинговых обещаний.
Как устроен газовый автомобиль и какой газ бывает
Прежде чем сравнивать, важно понять: «газ» в контексте автомобильного топлива – это не одно и то же вещество. Существуют два принципиально разных варианта. Первый – сжиженный углеводородный газ (СУГ, или в народе просто «пропан»). Он хранится в баллоне под относительно небольшим давлением и заправляется на большинстве газовых станций. Второй – компримированный природный газ (КПГ, или метан). Он закачивается в баллон под очень высоким давлением, требует специального оборудования и заправочной инфраструктуры, которая развита значительно хуже. В большинстве случаев, когда говорят «перевести машину на газ», имеют в виду именно пропан – он доступнее, дешевле в установке и распространен повсеместно. Метан дает еще более ощутимую экономию на топливе, но порог входа у него выше: оборудование дороже, а найти заправку в небольшом городе бывает непросто.
Само газобаллонное оборудование (ГБО) устанавливается как дополнение к штатной топливной системе. Машина не теряет возможность ездить на бензине – водитель может в любой момент переключиться между видами топлива прямо на ходу. Это важное преимущество: если газовая заправка недоступна, поездка не срывается.
Главные плюсы газового топлива
Основное и самое очевидное преимущество газа – его стоимость. Пропан традиционно стоит заметно дешевле бензина, и эта разница в цене за литр сохраняется на протяжении многих лет вне зависимости от колебаний рынка. Расход газа на 100 км немного выше, чем у бензина, – это физическая особенность топлива с меньшей энергетической плотностью. Однако даже с учетом увеличенного расхода итоговая стоимость километра пути на газе оказывается ниже.
Помимо экономии, газ обладает рядом технических достоинств. Октановое число пропана выше, чем у большинства марок бензина, что означает более мягкое и равномерное сгорание в цилиндрах. Двигатель работает тише, детонация возникает реже. Масло в двигателе загрязняется медленнее, поскольку газ сгорает чище и не оставляет смолистых отложений. Ресурс двигателя при грамотно установленном ГБО нередко увеличивается – особенно это заметно на машинах с большим пробегом.
Экологический аспект тоже играет роль. Выхлоп у газового двигателя чище по большинству показателей: меньше частиц сажи, ниже содержание углекислого газа. Это актуально и с практической точки зрения: в ряде стран автомобили на газе допускаются в зоны с ограничениями по выбросам, куда бензиновые машины уже не пускают.
Минусы и подводные камни
Было бы нечестно говорить только о достоинствах. У газового оборудования есть свои неудобства, и они вполне реальны. Во-первых, установка ГБО требует первоначальных вложений. Стоимость комплекта и монтажа зависит от поколения оборудования и типа двигателя, но в любом случае это не копейки. Срок окупаемости напрямую зависит от пробега: чем больше вы ездите, тем быстрее «отобьете» вложения. Для человека, который делает 5–7 тысяч километров в год, переход на газ может так и не окупиться. А вот для тех, кто накатывает 30–50 тысяч и больше, расчет становится очевидным.
Во-вторых, баллон занимает место. В большинстве случаев он устанавливается в багажник или под него, что уменьшает полезный объем. Для семейных поездок или грузовых задач это может быть чувствительным неудобством.
В-третьих, не все двигатели одинаково хорошо «дружат» с газом. Современные турбированные моторы, двигатели с непосредственным впрыском (GDI, TSI и подобные) требуют специального оборудования четвертого поколения, и здесь установка обходится дороже. На некоторых конфигурациях переход и вовсе нецелесообразен – специалист по ГБО должен оценить конкретный автомобиль перед принятием решения.
Наконец, существуют вопросы с заправочной инфраструктурой. В крупных городах с этим проблем обычно нет, но на трассах и в малых населенных пунктах газовые станции встречаются значительно реже бензиновых. Именно поэтому возможность переключиться на бензин – не просто удобство, а необходимость.
Для кого газ – очевидный выбор
Экономика газа раскрывается в полной мере там, где автомобиль используется интенсивно. Это курьеры, частные перевозчики, водители каршеринга и, конечно, таксисты. Машина в такси может накатывать за год столько, сколько обычный частный автовладелец проезжает за пять-семь лет. При таком пробеге разница в стоимости топлива становится очень ощутимой суммой в конце каждого месяца.
Именно поэтому в профессиональной среде водителей вопрос «газ или бензин?» давно решен в пользу газа. Те, кто только начинает работу в такси и выбирает автомобиль, нередко рассматривают варианты с уже установленным ГБО – это позволяет сразу считать реальную себестоимость поездки. Сервисы вроде тех, что предлагают аренда авто для такси, как правило, формируют парк с учетом операционных расходов водителя, и вопрос топлива здесь стоит далеко не на последнем месте.
А что насчет бензина?
Справедливости ради: бензин не сдает позиции без боя. Для автомобиля с небольшим годовым пробегом он остается более простым и удобным решением. Бензиновых заправок несравнимо больше, нет необходимости в дополнительном оборудовании и его техническом обслуживании, нет потери объема багажника. Современные бензиновые двигатели стали заметно экономичнее, а качество топлива на крупных сетевых АЗС достаточно стабильно.
Кроме того, некоторые производители автомобилей при установке стороннего ГБО снимают машину с гарантии или оговаривают условия, при которых гарантия сохраняется. Для нового автомобиля это может быть весомым аргументом против перехода на газ в ближайшие годы.
Итог: как принять правильное решение
Универсального ответа на вопрос «что выгоднее» не существует – он зависит от конкретного человека, его машины и характера использования. Однако принципы выбора достаточно ясны. Если вы проезжаете в год значительный пробег – от 25–30 тысяч километров и больше – экономика газа работает в вашу пользу практически гарантированно. Если пробег небольшой, а машина новая и на гарантии, торопиться с установкой ГБО не стоит. Если же вы работаете на автомобиле профессионально, каждый лишний рубль на километр пути имеет значение, и газ здесь – не модное веяние, а прагматичный расчет.
В конечном счете, главное – не слепо следовать советам, а посчитать применительно к своей ситуации: сколько вы проезжаете, сколько стоит установка ГБО в вашем регионе, есть ли рядом удобные газовые заправки. Цифры скажут больше любых общих рекомендаций.
