На протяжении 2026 года Toyota RAV4 IV (кузов XA40) продолжает вызывать значительный интерес среди автолюбителей на вторичном рынке России. Цены на хорошо сохранившиеся рестайлинговые экземпляры практически не изменились за последние годы и зачастую сравнимы с новыми автомобилями других брендов, что объясняется уникальным сочетанием инженерного ресурса и репутации надежности.
Производство этой модели для российского рынка стартовало в Санкт-Петербурге в 2016 году, а до этого автомобили поставлялись из Японии. Несмотря на то, что японские версии высоко ценятся за доверие к оригинальному производителю, эксперты не отмечают значительных различий в надежности между ними и автомобилями, собранными на местных заводах.
На российском рынке предлагаются три основных двигателя. Базовый 2.0 с мощностью 146 л.с. представляет собой классический атмосферный мотор, который способен проехать более 350 тысяч км. Однако в дорестайлинговых версиях иногда возникают проблемы с системой Valvematic. Наибольшей популярностью пользуется двигатель 2.5 (180 л.с.), который практически не имеет слабых мест. Дизельный вариант 2.2 (150 л.с.) радует тяговыми характеристиками и экономичностью, но требует качественного топлива и аккуратной работы системы EGR.
Двигатель 2.0 может сочетаться с вариатором Aisin или механической коробкой передач. Вариатор, в целом, демонстрирует надежность, но чувствителен к чистоте масла и перегреву в сложных условиях эксплуатации. Для бездорожья более предпочтительными являются версии с мотором 2.5 или дизелем 2.2, которые комплектуются классическим 6-ступенчатым автоматом U760E, также обладающим высоким ресурсом при регулярной замене масла.
Система полного привода Dynamic Torque Control AWD работает надежно, однако основная проблема заключается в закисании шлицевых соединений и необходимости периодической замены масла в редукторах. Подвеска, хоть и жесткая, обеспечивает отличную управляемость, но пассажиры могут ощущать неровности дорожного покрытия. Слабые места включают втулки и стойки стабилизатора, которые требуют замены к 60–80 тысячам км, а рулевая рейка может начать издавать постукивающие звуки на плохих дорогах.
Несмотря на хорошую оцинковку кузова, лакокрасочное покрытие достаточно тонкое. При покупке автомобиля рекомендуется обратить внимание на крышку багажника и кромку крыши над лобовым стеклом — именно там часто встречаются сколы, способствующие развитию коррозии. Салон автомобиля также может разочаровать: кожа на руле и сиденьях быстро изнашивается, а пластик легко царапается, в дополнение к этому шумоизоляция оставляет желать лучшего — гул от колесных арок слышен даже на невысоких скоростях.
RAV4 IV является не просто кроссовером, а своеобразной инвестицией. Модель не предлагает премиального комфорта, но обеспечивает надежность и минимальные потери при перепродаже. Особенно востребованы версии с двигателем 2.5 и классическим автоматом: их можно продать через несколько лет практически за ту же цену, что и была заплачена при покупке, что на российском рынке является редкостью.
