На сайте Министерства промышленности и информационных технологий Китая появился новый документ с названием «Интеллектуальные подключенные транспортные средства». Как сообщают источники CarNewsChina, этот документ закладывает основы для введения строгих обязательных стандартов в сфере автономного вождения. Предстоящие правила коснутся легковых автомобилей и коммерческого транспорта категорий M и N, которые будут представляться на китайском рынке.
Одной из ключевых задач нового документа является устранение путаницы в терминологии. На сегодняшний день производители слишком свободно используют такие термины, как «автопилот», «беспилотник» и «автономный автомобиль», иногда выдавая желаемое за действительное. В соответствии с новыми нормами будет предусмотрено четкое указание уровня автономности, опирающееся на международную классификацию SAE. Этот стандарт является общепринятым и детально описывает, насколько система способна взять на себя управление автомобилем без вмешательства человека.
Согласно классификации SAE, существует пять уровней автономности. На нулевом уровне автоматизация полностью отсутствует. Первый уровень подразумевает, что система управляет лишь одной функцией, например, адаптивным круиз-контролем (регулирование скорости и торможение). Второй уровень включает частичную автоматизацию: автомобиль может поддерживать свою полосу и регулировать скорость, однако водитель по-прежнему должен следить за дорогой. Третий уровень позволяет системе взять на себя управление, но только в определенных условиях, таких как движение по автомагистрали. Четвертый уровень, характеризующийся высокой автоматизацией, дает возможность водителю отвлекаться, однако в нестандартной ситуации придется вмешиваться. Наконец, пятый уровень подразумевает полный автопилот в любых условиях, без участия человека за рулем, хотя на данный момент ни одна коммерческая система не достигла этого уровня.
Кроме того, документ требует установки устройства записи данных автономного вождения (DSSAD), что фактически является «черным ящиком» для автомобилей с автопилотом. Обязательное оснащение такими устройствами затронет автомобили с уровнями L3 и L4. Однако нововведение не будет касаться систем автоматической парковки (APS).
Еще одним важным аспектом является контроль за рисками на всех этапах разработки. Производителям будет предписано постоянно отслеживать корректность работы автопилота и при необходимости вносить изменения в систему на протяжении всего ее жизненного цикла.
Ожидается, что новые стандарты вступят в силу в Китае с 1 июля 2027 года. Для автомобилей, которые уже сертифицированы и находятся в производстве, будет предоставлена отсрочка на один год. Эксперты отмечают, что основной целью китайского Минпрома является очистка рынка от автомобилей, где автопилот используется лишь в качестве маркетингового инструмента, не обладая реальной технологией.
