Компания ZF анонсировала новую гибридную трансмиссию для тяжелых грузовиков, которая обещает значительное снижение расхода топлива и выбросов. Хотя серийное производство запланировано лишь на 2028 год, уже сейчас активно обсуждаются перспективы и потенциальные выгоды для перевозчиков. Мало кто задумывается о том, как именно гибридные технологии могут повлиять на привычные дизельные автопарки.
На данный момент европейские перевозчики не спешат массово переходить на электромобили, и поэтому компания ZF из Фридрихсхафена предложила альтернативу - гибридный привод на основе автоматизированной коробки передач TraXon 2. Это решение позволяет сократить расход топлива и выбросы, не отказываясь от дизельного двигателя, что особенно актуально в условиях медленного развития зарядной инфраструктуры и жестких требований со стороны Евросоюза.
Премьера новой системы запланирована на выставке IAA Transportation 2026, которая пройдет в Ганновере, а запуск серийного производства намечен на 2028 год. В основе гибридной трансмиссии лежит синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, установленный между сцеплением и трансмиссией. Номинальная мощность электромотора составляет 190 кВт, а максимальная - 225 кВт. Электромотор передает крутящий момент через планетарную ступень на входной вал коробки, а в комплект также входят аккумуляторы емкостью 100 или 220 кВт·ч и электронная система управления.
Гибридная система поддерживает несколько режимов работы: полностью электрический старт и движение, режим e-boost для поддержки ДВС, рекуперацию энергии при торможении, а также классический механический режим для движения по трассе. По расчетам ZF, гибридные автомобили HEV позволят экономить до 9% топлива на дальних маршрутах и до 14% - в городских и региональных перевозках. Для подзаряжаемых гибридов PHEV экономия может достигать 40% на трассе и до 73% при развозной работе, хотя конечные показатели зависят от массы автомобиля, емкости батареи и условий эксплуатации.
Стоимость гибридного привода будет примерно на четверть выше, чем у стандартного дизельного грузовика. Однако окупаемость планируется в два года благодаря экономии топлива и возможным налоговым льготам. Для автопарков это означает сохранение привычного запаса хода и быструю заправку, а также доступ в городские зоны с нулевыми выбросами, куда дизельные машины не допускаются. Эксперты отмечают, что гибриды ZF не отменяют необходимость полной электрификации, но предоставляют перевозчикам гибкий инструмент для снижения выбросов уже сейчас, пока инфраструктура зарядки только начинает развиваться.
