На российских трассах становится все более заметным присутствие автомобилей марки Hyundai, Toyota, Honda и Volkswagen, которые были собраны на китайских заводах. Многие покупатели ошибочно полагают, что под капотом и в салоне этих машин скрыто то же самое, что и у их японских, корейских или европейских аналогов. Однако реальность оказывается иной: внешняя схожесть зачастую маскирует множество различий.
Крупные мировые автопроизводители, безусловно, придерживаются единых стандартов, но при этом адаптируют свои автомобили под требования конкретного рынка. Например, машина, предназначенная для Поднебесной, может иметь другие настройки электроники, измененный перечень оснащения или даже отличаться габаритами.
Можно рассмотреть на примере Honda ZR-V. Китайская версия, собранная на заводе GA Honda, выдает 182 л.с., в то время как японская модель развивает лишь 178 л.с. Кроме того, кузов у китайской версии немного выше и длиннее. Эти незначительные различия в пару сантиметров и нескольких «лошадях» на первый взгляд не заметны, но они существенно влияют на характеристики автомобиля.
С автомобилем Skoda Karoq ситуация еще более интересная. На европейской платформе здесь был построен удлиненный кузов, что делает пропорции машины заметно отличающимися от оригинала, производимого в Чехии.
Что касается Kia Sportage, то для китайского рынка он оказался на 130 мм короче и на 15 мм уже, однако при этом его высота увеличилась на 40 мм. При этом даже в самой дорогой комплектации подогрев сидений здесь предлагается как дополнительная опция.
Премиальный сегмент также не остался без изменений. BMW X5L и некоторые модели Audi для Китая традиционно имеют маркировку «L» и отличаются увеличенной на 130 мм колесной базой, что приближает их к более дорогим моделям, таким как X7.
Изменения коснулись и гибридов. Toyota Levin, как в Китае называется известная нам Corolla, лишилась полного привода, доступного в Японии, но при этом получила аккумуляторы производства BYD.
Причины таких изменений очевидны: местные комплектующие, вкусы потребителей и стремление сэкономить на производстве. В конечном итоге под знакомым логотипом на капоте зачастую скрывается совершенно другой автомобиль.
