В Петербурге снова обсуждают возможность переноса Большого порта из города в Усть-Лугу с проведением редевелопмента промышленной зоны под жилую застройку. В аппарате вице-губернатора Максима Соколова считают, что проект имеет право на существование и призывают просчитывать экономическую модель. В свою очередь эксперты прогнозируют протесты, транспортные и экономические проблемы, а также бюджетные потери Северной столицы.

У вице-губернатора Соколова позарились на 1,5 трлн

Совладелец «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев направил президенту РФ письмо, в котором предложил проект переноса мощностей Большого порта из Кировского района Петербурга в Усть-Лугу на территории Ленинградской области. Речь идет о передислокации 20 крупных объектов - «Морского порта Петербурга», контейнерных и балкерных терминалов, Балтийского завода, «Северной верфи», «Адмиралтейской верфи», Кировского завода и других. Освободившиеся 600 га промышленных территорий бизнесмен считает возможным отдать под редевелопмент с последующей застройкой жильем, социнфраструктурой и коммерческой недвижимостью общей площадью в 4,8 млн кв.м. Выручка резидентов после реализации строительного проекта оценивается в 1,5 трлн рублей, а инвестиции в развитие порта – 440 млрд. Президент уже визировал документ и дал поручение премьер-министру Михаилу Мишустину проработать целесообразность реализации проекта с министерствами и субъектами РФ. Отметим, это как минимум третий раз, когда поднимается тема переноса мощностей Большого порта. Ранее это обсуждали с экс-губернатором Петербурга Георгием Полтавченко в 2013 и 2018 годах.

В аппарате вице-губернатора Максима Соколова уже прокомментировал инициативу бизнесмена, сочтя проект застройки промзоны жильем возможным для реализации. Чиновники одобрительно предложили просчитать финансовую модель.

Две проблемы переноса Большого порта

Однако в экспертном сообществе «одобрительные настроения» аппарата Соколова не поддерживают, считая проект потенциально опасным и способным привести к катастрофе, несмотря на кажущуюся выгодность. Специалисты выделяют две проблемы.

Первая – социально-экономическая. Участники рынка в беседе с «Деловым Петербургом» отмечали, что в проекте уже посчитана прибыль, однако в расчет не приняты затраты инвестора на создание новых перевалочных мощностей, не ясны источники финансирования передислокации объектов. Не исключено, что при переориентации контейнерных поставок из Усть-Луги в город возрастут траты на логистику. Эксперты подчеркивают и другой не маловажный нюанс: грузопоток фактически будет передан Ленобласти, что негативно скажется на денежных поступлениях в городской бюджет.

Эксперты также прогнозируют массовые увольнения в случае закрытия порта, которые могут повлечь социальный кризис. Не весь персонал сможет продолжить работу в Усть-Луге.

«Если этот проект будет реализован, Петербург из города трёх революций превратится в город четырёх. Сотни тысяч человек могут лишиться работы. Будет социальный протест. На улицы выйдут даже те, кто и не думал никогда протестовать. Это катастрофа для города!»— заявил директор направления аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

Вторая проблема – жилищно-инфраструктурная. По оценкам аналитиков, на площади в 600 га можно построить жилой массив комфорт и –премиум класса для 160-200 тыс. человек с ценой за «квадрат» от 170 до 300 тыс. рублей. Однако появление такого количества людей приведет к транспортным проблемам.


Отметим, застройка таким количеством жилья бывшей промзоны действительно может привести к проблемам с инфраструктурой. Необходимо будет комплексное развитие бывшей промышленной территории под новые условия - с созданием новой дорожной сети, развязок, подключением к крупным магистралям и обеспечением транспортом. Помимо этого, понадобится модернизировать старую дорожно-транспортную сеть, которая и сегодня с нагрузкой справляется плохо, а жители жалуются на нехватку трамваев, автотранспорта. Учитывая предполагаемую численность населения нового района (200 000), открытия автобусных и троллейбусных маршрутов будет недостаточно. Необходима будет прокладка новой ветки метро с открытием станции, а вероятно и не одной. Это актуально, потому что сейчас метрополитена в шаговой доступности в предполагаемой зоне застройки нет. Если взять за стартовую точку на Google-карте объект «Большой порт» и проложить маршрут до ближайшего вестибюля «Нарвская», то будет видно, что он находится более, чем в 2 километрах и пешком до него идти около 25 минут.

Предполагать, что метро в районе Большого порта появится в ближайшее десятилетие не приходится. Станция «Двинская» на Гутуевском острове, открытие которой планировали к 2030 году, еще проектируется и строительство не ведется. Да и считать обозначенную дату неким точным ориентиром нельзя. При вице-губернаторе Максиме Соколове в Петербурге метро развивается недостаточными темпами – схему развития метрополитена регулярно переписывают и вестибюли не открывают. Поэтому ту же «Двинскую» могут убрать из схемы в будущем или перенести территориально. Кировский и Красносельский районы, активно застраиваемые ЖК, от постоянных корректировок градостроительных планов страдают, так как инфраструктура не обеспечивает потребности населения. Так, сдвиг открытия в юго-западной части города станций «Александрино», «Проспект Маршала Жукова», «Ульянка» на 2030-2031 годы и вестибюля «Юго-Западная» на 2023 год, вызвал недовольство у петербуржцев. В настоящее время жители пробуют достучаться до Смольного при помощи петиции, призывая его повлиять на развитие сети метрополитена на Юго-Западе города.

В завершение отметим, проект переноса мощностей Большого порта с последующей застройкой ЖК – как минимум, очень спорный, а экспертами оценивается как бессмысленный. Одобрение его аппаратом Максима Соколова даже на стадии обсуждения уже выглядит как абсурд. В случае его реализации ради привлечения инвестиций будет построено очередное Кудрово или еще хуже – новый «Морской фасад», который намывают уже более 15 лет, но дорог там ждать еще 3-5 лет, а метро 11 лет. В СМИ уже давно шутят, что на намывные территории проще приплыть, чем доехать.