В период СССР принадлежность автомобиля к экспортной категории делала его очень желанной для автомобилиста. При этом на самом деле Москвичи и Жигули с такой приставкой не покидали территории страны, вопреки своему названию.
Заводы СССР производили экспортные сборки для серийных авто. Принято считать, что у них лучшее качество сборки. Это было оправдано лишь отчасти. АЗЛК для ветровых стекол использовали таблички с указанием принадлежности модели к экспортной категории. Проверка их качества велась отдельно, однако в массовом производстве идеального состояния доиться все равно не удавалось. Комплектующие для соответствующих моделей использовались те же, что и для внутреннего рынка.
На заводах сообщали, что в западных государствах транспортные средства все равно пройдут через специальную переподготовку для соответствия местным стандартам. Несмотря на это, владеть экспортной комплектацией в СССР было престижно, а достать такое авто было невероятно сложно.
Заводы СССР производили экспортные сборки для серийных авто. Принято считать, что у них лучшее качество сборки. Это было оправдано лишь отчасти. АЗЛК для ветровых стекол использовали таблички с указанием принадлежности модели к экспортной категории. Проверка их качества велась отдельно, однако в массовом производстве идеального состояния доиться все равно не удавалось. Комплектующие для соответствующих моделей использовались те же, что и для внутреннего рынка.
На заводах сообщали, что в западных государствах транспортные средства все равно пройдут через специальную переподготовку для соответствия местным стандартам. Несмотря на это, владеть экспортной комплектацией в СССР было престижно, а достать такое авто было невероятно сложно.
📅 10-09-2022, 12:57
