В Польской Народной Республике с 1952 по 1973 год выпускали FSO Warszawa. Автомобиль считался копией советской машины ГАЗ-М-20 «Победа». Со временем такой транспорт морально устарел и польским производителям пришлось равняться на Запад. Компания FSO стала делать авто на основе модернизированной версии иномарки Fiat 125. Модель отличалась от оригинала силовыми установками. Polski Fiat пользовался популярностью.
В Федеративной Народной Республике Югославия выпускали автомобили Zastava и Yugo. Стране помогала это делать итальянская компания Fiat. В Югославии производили машину Zastava 750, похожую на ЗАЗ 965. В 1971 году в государстве появилась модель с передним приводом Zastava 101. Югославские автомобили Yugo были предназначены для зарубежного рынка. Эти машины продавали в Западной Европе и США.
В Социалистической Республике Румыния выпускали Dacia. Помощь стране в этом деле оказывала французская корпорация Renault. В Румынии пользовалась большим спросом модель Dacia 1300. Автомобиль производился с 1969 по 2004 год.
В Чехословацкой Социалистической Республике создавали машину Skoda. Изначально производитель отдавал предпочтение собственным технологиям и нанимал на работу преимущественно местных жителей. Компанию Renault такой вариант развития событий не устроил. Французская корпорация планировала открыть в Чехословакии площадку для сборки авто. Концерн Volkswagen оказался более «социалистическим» и благодаря этому появилась Skoda Auto.
В Германской Демократической Республике выпускали Trabant. Автомобиль полюбился водителям и стал называться «народным». Социалистические страны за «железным занавесом» стремились купить готовую платформу у Запада и на ней производить транспорт в течение 30-40 лет. На этом и зиждился их «технологический суверенитет».
Манский Виталий Всеволодович, «Совет матерей и жен», Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей» признаны в РФ иностранными агентами.