Toyota - самая популярная марка подержанных автомобилей в России, которая занимает около 7% процентов российского рынка подержанных автомобилей. Hyundai и Kia находятся позади с суммарным количеством 5-6% автомобилей каждая. Немного отстает Volkswagen - на их долю приходится до пяти процентов от общего объема рынка. Если рассматривать конкретные модели в России, то это не "немецкие", "японские" или "корейские", скорее "американский" Ford Focus.
Focus стабильно входит в тройку лучших моделей и часто занимает первое место с долей 2-2,2%. Самые популярные двигатели - 1,4 Duratec и 1,6 Duratec. Эти двигатели также используются в Fiestas, C-Maxs, Mondeos, Volvo S40 и V50.
Проблемы с электроникой
Двигатели 1.4 Duratec и 1.6 Duratec, которые эксплуатируются на дорогах уже много лет, имеют одну и ту же проблему - растрескивание корпуса катушки зажигания. В этом случае страдает электрическая система. Часто проблемы с дроссельным узлом двигателя появляются после значительного пробега. Он отвечает за настройку угла наклона дроссельной заслонки. Duratec также известны проблемами с генераторами и стартерами. Кроме того, они не выдерживают длительной и интенсивной эксплуатации. Это особенно актуально, если водитель неаккуратно использует свою "ласточку".
Переборчивость в топливе
Двигатели Duratec, как правило, разборчивы в отношении топлива. В течение короткого времени двигатель может работать на бензине с октановым числом ниже 95. Низкооктановый бензин приведет к детонации и отказу двигателя. Топливо низкого качества вредно для свечей зажигания. Двигатели Duratec требуют их замены чаще, чем через 10 000 км. Топливные форсунки, а также бензонасос подвержены воздействию.
Убийственная простота
Проще - значит лучше. К сожалению, это не относится к двигателю Duratec. В двигателе слишком мало гильз цилиндров, нет гидрокомпенсаторов цепи ГРМ и масляных форсунок в поршневую полость. Ситуацию можно усугубить, если использовать моторные масла низкого качества или неподходящие. В двигателях 1.4 Duratec и 1.6 Duratec стоит отметить, что поршневой палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна. В результате палец и отверстия на поршне изнашиваются быстрее.
Проблемная специфика
Многие владельцы 1.4 и 1.5 Duratec не знают еще об одной тонкости, из-за которой они могут заплатить за ремонт больше, чем хотелось бы. Насос, охлаждающей жидкости этого двигателя, приводится в действие вспомогательным ремнем, который находится под приводным ремнем. Для замены насоса охлаждающей жидкости необходимо снять ремень привода ГРМ. Разборка всего насоса стоит дорого, поэтому лучше всего проверить его состояние при замене ремня ГРМ. Возможно, вы захотите заменить и его. Двойная замена поможет вам сэкономить деньги на ремонте.
Источник: novate.ru
Автор: Екатерина Кузнецова
