Кроссоверы с годами превратились в самый популярный и востребованный вид автомобильного транспорта. Правда, в зависимости от потребностей будущего владельца, полноприводные модификации таких моделей не всегда можно считать оптимальными, сделав выбор в пользу автомобиля с передним приводом. О преимуществах такого решения рассказал эксперт авторитетного журнала «За рулем» Алексей Ревин.

Одним из первых аргументов в пользу переднеприводной модификации специалист называет цену, поскольку в таком исполнении кроссовер всегда будет дешевле своих полноприводных сородичей. И дело не только в дополнительном наборе агрегатов и узлов привода, но еще и в том, что сборка таких машин – более трудоемкий процесс. Кроме того, при наличии полного привода автомобиль, как правило, имеет и более богатую комплектацию, а это значит, что покупателю часто достается комплекс из не совсем нужных ему опций, за которые он все равно вынужден заплатить.

Еще один важный момент имеет отношение к двигателю автомобиля. Дело в том, что большинство представленных на рынке «паркетников» агрегируются полным или передним приводом со всей линейке силовых установок. И при прочих равных условиях двигатель будет дольше работать именно с приводом на одну ось, поскольку не придется затрачивать энергию на раскрутку дополнительных шестерен в редукторах и валов. Причем, переключение полноприводной модификации в режим 2WD ситуацию не спасет. Все шестерни и валы при этом продолжат вращение, просто делать они это будут не за счет передачи момента от двигателя, а исключительно благодаря вращению задних колес. А это значит, что возникнет дополнительное трение, что также повышает нагрузку на силовой агрегат.

На третьем месте эксперт расположил трансмиссию. В любом из вариантов она будет подвержена повышенным нагрузкам при необходимости передавать момент на две оси одновременно. Четвертая позиция досталась ходовой части. Ведь передняя подвеска у моделей с полным и передним приводом ничем не отличается. Зато задняя подвеска у переднеприводных модификаций намного проще. Там нет многорычажной подвески с большим набором сайлентблоков, которые со временем нуждаются в ремонте и замене.

Кузов кроссовера также вошел в список аргументов, которые могут вынудить сделать выбор именно в пользу переднего привода. По словам специалиста, кузов автомобиля с приводом на одну ось испытывает меньшие нагрузки при движении в любых условиях. Даже при езде по шоссе дополнительные вибрации от сложной полноприводной трансмиссии быстрее приводят к усталости металла. Кроме всего прочего, нередко у переднеприводных версий кроссоверов наблюдается более объемный багажник.

Шестой аргумент в пользу переднего привода – расходы на эксплуатацию. Ведь полный привод не только расходует больше бензина, он еще и предъявляет более высокие требования к его октановому числу. А еще нужно помнить о расходах на замену масла в сложной и многокомпонентной трансмиссии.

И последнее преимущество, отметил Ревин, возникает в момент выбора автомобиля с пробегом. В этом случае, все приведенные выше преимущества можно смело удваивать. Прежние владельцы, вероятнее всего, выбирали полноприводную версию, чтобы иметь возможность передвигаться по грязи и пересеченной местности – походы, дача, рыбалка, охота. Все это – не самые лучшие условия эксплуатации. А если в автомобиле есть еще и фаркоп, комплект грязевой резины, усиленное днище и увеличенный просвет – это признаки того, что эксплуатировали его почти в экстремальных условиях. То есть, ожидать от выбранного полноприводного экземпляра с такими особенностями долгой службы после покупки не стоит. Куда проще обстоят дела с передним приводом – его особенности чаще всего свидетельствуют о том, что использовался он в более щадящих условиях.

Ранее автоэксперт Сергей Пономарев рассказал, чем отличается дорогое моторное масло от дешевого.