Автомобилисты хорошо знают, что для запуска уснувшего из-за севшей аккумуляторной батареи двигателя, достаточно «прикурить» машину. Правда, такой подход не обеспечивает зарядку аккумулятора, ведь для полного восстановления емкости автомобильному элементу питания требуется определенное время. И тут есть два основных способа решения вопроса – доехать до места назначения и использовать зарядное устройство, или зарядиться на ходу от генератора. Эксперты авторитетного журнала «За рулем» рассказали о нюансах второго метода в современных автомобилях.

Так, отмечается, что для зарядки аккумулятора от генератора лучше всего выехать на трассу и стараться раскручивать двигатель до повышенных оборотов, благодаря чему производительность генератора увеличится. Около 50 лет тому назад специалисты, и вовсе, утверждали, что нормальная зарядка АКБ от генератора возможна лишь при движении на скорости более 60 километров в час, причем без чрезмерной нагрузки и обязательно на ровной дороге. Впрочем, это касалось лишь автомобилей того времени, энергетический баланс при работе которых оставлял желать лучшего, особенно в зимний период.

Что же касается современных моделей, то они, по словам специалистов, оказались куда более эффективными в этом плане. Если не принимать во внимание нештатные аудиосистемы повышенной мощности, способные дать на генератор перегрузку, то уровня генерации в автомобилях оказывается достаточно для того, чтобы гарантировать стабильное питание для всех бортовых потребителей, достаточно лишь правильно подобрать передаточные отношения.

Так, напряжение аккумулятора в состоянии покоя составляет примерно 12,6 Вольт. Если генератор выдает напряжение выше при минимальных оборотах силовой установки, начинается процесс зарядки аккумулятора. Правда, в этот момент напряжение бортовой электросистемы не будет достигать значений в 20 или 30 Вольт, в лучшем случае можно рассчитывать на 14 В. Этот процесс контролируется реле-регулятором.

Именно по этой причине процесс зарядки АКБ в новых моделях всегда осуществляется от постоянного напряжения. Сила тока в данном случае зависит от уровня зарядки аккумулятора, но от скорости движения машины данный процесс уже никак не зависит. Не нуждается генератор и в высоких оборотах двигателя, вне зависимости от этого показателя он постоянно будет выдавать заявленные 14 В. Не играет особой роли даже время года и температура воздуха «за бортом». В условиях холода батарея лишь теряет способность заряжаться быстро и процесс немного затягивается. Но и в этом случае повышение скорости движения не решит проблему, поскольку нормальная зарядка аккумулятора начнется исключительно после полноценного прогрева.

Ранее автоэксперт Михаил Колодочкин рассказал о преимуществах машин восьмидесятых годов перед современными моделями.