"ВСМПО-Ависма", ведущий производитель титана с полным циклом, контролирует около четверти мирового рынка этого металла. Титан используется в кораблестроении, химической промышленности, энергетике и, в первую очередь, в авиации. Этот металл отличается легкостью, прочностью и устойчивостью к высоким температурам и коррозии. Как подчеркнул основатель RunAvia Андрей Патраков, Россия раньше обеспечивала половину мирового рынка титана для авиации. Основными клиентами компании были Airbus и Boeing, которые прекратили сотрудничество, а США ввели санкции против "ВСМПО-Ависма" год назад. Прямого запрета на титан не введено, и недружественные страны в первом полугодии заплатили России 264,9 миллиона долларов, что составляет 11,4 процента от общего импорта.
В США есть собственное производство титана, которое частично удовлетворяет внутренний спрос, в Европе же таких производств практически нет, объясняет независимый эксперт Леонид Хазанов. По данным ООН Comtrade, Германия закупила титана на 193,6 миллиона долларов (41,1 процента от импорта), Великобритания на 22,7 миллиона долларов (6,9 процента), Франция на 15,1 миллиона долларов (8,2 процента), Испания на 4,4 миллиона долларов (7,7 процента), Бельгия на 2,2 миллиона долларов (5,7 процента), Словакия на 99,2 тысячи долларов (11,4 процента). Также были поставки в Швейцарию, США, Эстонию, Италию, Румынию, Нидерланды, Японию и Ирландию.
На прошлой неделе Владимир Путин поручил правительству рассмотреть введение ограничений на экспорт титана, урана, никеля и других стратегических ресурсов. Он подчеркнул, что Россия является лидером по запасам природного газа, золота и алмазов и предложил подумать о возможных ограничениях в ответ на санкции. Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков отметил, что это связано с незаконными санкциями и запретами.
Западным странам сложно найти замену российскому титану. Сертификация новых поставщиков может занять месяцы и даже годы. По словам Хазанова, альтернативы российскому титан слишком мало. Например, китайский титан имеет проблемы с качеством, что делает его рискованным для авиационной промышленности. Поставщик Spirit AeroSystems столкнулся с дефектами на фюзеляжах для Boeing и крыльях для Airbus из-за коррозии титана с поддельной документацией. Компании проводят расследование, и временные проблемы связаны с фальсификацией документов китайским сотрудником. Патраков добавил, что смена поставщиков — это сложный и долгий процесс, связанный с потерей качества и политическими последствиями. В России и западные компании много лет работали над качеством и интеграцией производства в глобальную систему.
Полный запрет на экспорт стратегических ресурсов для России невыгоден. Эти товары не только приносят доход в бюджет, но и загружают предприятия, отмечает доктор экономических наук, профессор РЭУ имени Г. В. Плеханова Иван Потравный. Поиск новых покупателей и заключение контрактов также представляет собой сложную задачу.
"В случае введения ограничений возникает вопрос, что делать с избыточным сырьем. Складировать? Кто оплатит произведенный металл? Проблему затоваривания можно частично решить через ФНБ, но этот фонд формируется из прибыли от экспорта", — объясняет Потравный. Кроме того, отрасль требует постоянных инвестиций и геологической разведки.
Торговля материалами, важными для Запада, позволяет получать критически важные подсанкционные товары, такие как бурильная техника и технологии переработки и обогащения руды, добавляет эксперт. Патраков полагает, что взаимодействие с недружественными странами нецелесообразно, так как они могут прекратить закупки в любой момент, что приведет к остановке промышленности. "Мировой рынок включает лишь несколько крупных самолетостроительных компаний. Переориентироваться на Китай сложно, так как у него есть собственное производство и титан", — отмечает он. По его мнению, надежнее следовать модели Китая и активно развивать отечественную авиацию.
Правительство сосредоточилось на этом вопросе. До 2030 года планируется увеличить долю российских самолетов с 33 до 81 процента. Будут субсидированы внутренние рейсы, выделив для этого 770 миллиардов рублей. Ожидается пополнение авиапарка более чем на тысячу машин, а также производство около пяти тысяч двигателей для воздушных судов. В отрасли надеются на ускоренное развитие.
Рудой Андрей Владимирович, Общество с ограниченной ответственностью «Три «Ч», Транс, Всемирный фонд природы, Кац Максим Евгеньевич, Общество с ограниченной ответственностью «Процесс 2021», Общество с ограниченной ответственностью «Важные иноагенты», Чешское информационное агентство «MEDIUM, Автономная некоммерческая организация противодействия эпидемии ВИЧ/СПИДа и охраны здоровья социально, Фонд «Центр гражданского анализа и независимых исследований «ГРАНИ» признаны в РФ иностранными агентами.
