Проект БАМ после нескольких остановок строительства взялся реализовать СССР. Леонид Брежнев назвал его комсомольско-молодежной стройкой, а желающих принять в ней участие и достойно заработать было предостаточно. Эксперт Канунников рассказал, что стройка проходила в суровых условиях, поэтому и была задействована в ней соответствующая техника, сообщает «За рулем».



Главной машиной строительства БАМа стала Deutz AG немецкой марки Magirus-Deutz концерна Klockner-Humbolt. В рамках двухсторонних отношений специалисты выбрали бортовой грузовик модели 290D22, у которого была бескапотная кабина, двигатель V10 воздушного охлаждения мощностью 290 «лошадей». В пустынях Каракумы проводились тесты и Magirus-Deutz 232D16K, которые позднее и выбрали советские специалисты. Вес модели достигал 14,5 тонны, объем кузова составлял 11 кубических метров. Мощность 14,1-литрового мотора в 290 лошадиных сил заметно уступала ярославскому двигателю. Помимо этого, немецкий грузовик имел воздушное охлаждение мотора, избавляющего от множества проблем, а также автономный подогреватель Webasto, обеспечивающий надежный зимний пуск мотора и отвечающий за обогрев кабины. Главной ж роскошью для водителя было подрессоренное кресло с регулировкой угла наклона спинки.

В 1974 году в СССР были доставлены 150 самосвалов и 80 бортовых грузовых машин из Германии. Водителей, которым удалось поработать на зарубежной технике, называли рабочими аристократами, ведь после смены они меньше уставали, а самим машинам реже требовался ремонт. Всего же было задействовано в стройке, по различным данным, от 9000 до 10 000 машин.

Ранее дилер Fresh назвал три недорогих и надежных хетчбэка в РФ.