На российском автомобильном рынке корейская компания KGM, ранее известная как SsangYong, сталкивается с серьёзными трудностями. Несмотря на официальный возврат бренда, спрос на автомобили марки оказался значительно ниже ожиданий. По данным, озвученным основателем «Автостата» Сергеем Целиковым, за два весенних месяца — апрель и май — в России удалось реализовать всего 95 новых машин KGM. При этом общий объём импорта автомобилей марки составил около 3,9 тысячи единиц.


Таким образом, продажи покрыли менее 2,5% от объёма ввезённых автомобилей, а на складах уже скопилось несколько тысяч непроданных машин. Для российского рынка такой результат оказался крайне скромным, особенно на фоне показателей «параллельного импорта» других корейских брендов — Kia и Hyundai, чьи продажи исчисляются сотнями и тысячами в месяц.

Марка KGM стала первой некитайской автомобильной компанией, официально возобновившей деятельность в России после ухода ряда иностранных производителей. Однако эффект от возвращения оказался слабее ожидаемого. В прошлом автомобили SsangYong пользовались определённой популярностью благодаря сотрудничеству с российским холдингом Sollers, а общий объём продаж марки за двадцать лет превысил 165 тысяч единиц.

Сейчас компания предпринимает меры для увеличения интереса покупателей. На автомобили действуют значительные скидки — до 1,1 миллиона рублей. Кроме того, в продажу поступают более доступные комплектации. Стоимость моделей начинается от 3,19 миллиона рублей за Korando и достигает 6,04 миллиона рублей за внедорожник Rexton, включая скидки.

В компании рассчитывают, что запуск крупноузловой сборки на мощностях калининградского «Автотора», намеченный на 2025 год, поможет снизить цены и повысить конкурентоспособность. Пока же KGM сложно соперничать с китайскими брендами, активно занявшими российский рынок. Продажи корейской марки на текущем этапе сопоставимы лишь с результатами малоизвестных и нишевых производителей.