За последние годы интерес к электромобилям в России заметно возрос. Несмотря на отставание от мировых лидеров в развитии электрического транспорта, российский рынок демонстрирует рост, а на улицах крупных городов появляется всё больше машин с нулевым уровнем выбросов. Однако, по мнению экспертов, говорить о массовом переходе на электротягу пока рано — в этом процессе остаётся немало экономических, технических и инфраструктурных препятствий.

По данным Российской ассоциации электромобилей, за 2024 год в России было зарегистрировано около 20 тысяч новых электрокаров. Это почти в два раза больше, чем годом ранее. Основную долю рынка заняли китайские бренды, такие как Zeekr, BYD и Skywell, а также привычные Tesla и Nissan Leaf.

Эксперт по автомобильному рынку Олег Шумаков в интервью «Коммерсанту» отметил: «Рост интереса к электромобилям во многом связан не только с трендом на экологичность, но и с экономией на топливе. Однако стоимость таких автомобилей, а также отсутствие стабильной инфраструктуры ограничивают спрос за пределами мегаполисов».

Одним из главных барьеров остаётся недостаточное количество зарядных станций. На 2025 год в России насчитывается около 9 тысяч зарядных точек, при этом большинство из них сконцентрировано в Москве, Санкт-Петербурге и ряде городов-миллионников.

Аналитик транспортной отрасли Алексей Курбатов подчёркивает: «Отсутствие разветвлённой сети зарядных станций делает использование электрокаров вне крупных городов практически невозможным. А дальние поездки, особенно в условиях зимы, превращаются в серьёзный вызов».

Китайские бренды — драйверы роста

Российский рынок переживает всплеск интереса к китайским производителям. Их модели нередко выигрывают по цене, оснащённости и доступности. Многие эксперты считают, что именно азиатские бренды смогут стимулировать переход россиян на электротранспорт.

Автожурналист Максим Кадаков в комментарии РБК отметил: «Китайские компании сделали ставку на Россию после ухода европейских и американских брендов. Их электрокары уже сейчас составляют серьёзную конкуренцию традиционным ДВС-моделям по цене и уровню комфорта. Это даёт шанс рынку развиваться, особенно если появится поддержка на государственном уровне».

Правительство России ранее объявило о стратегической задаче — довести долю электромобилей до 15% от общего автопарка к 2035 году. Однако на практике меры поддержки пока ограничиваются льготами на ввоз и частичным субсидированием производства.

По словам экономиста Артёма Соловьёва, без серьёзных инвестиций в инфраструктуру, субсидий на покупку и стимулирования локального производства достичь заявленных целей будет крайне сложно. Пока что государственная поддержка выглядит скорее декларативной, чем действенной.

Несмотря на рост интереса и появление новых моделей, электромобили в России всё ещё остаются выбором энтузиастов и жителей крупных городов. Высокая цена, слабая инфраструктура и климатические особенности делают массовый переход затруднительным.

Тем не менее, эксперты сходятся во мнении: электротранспорт в стране будет развиваться — пусть и не такими темпами, как на Западе или в Китае. Ключевую роль в этом процессе сыграют доступные модели, расширение сети зарядных станций и реальная поддержка со стороны государства.