Ремонт китайских машин подорожает в два раза к концу года. Некоторые детали для «китайцев» придётся искать и привозить индивидуально на фоне повышения утильсбора.

Как рассказали SHOT эксперты, всё дело в повышении утильсбора — как для физлиц, так и для юрлиц. Если модель не локализована в России, цены на авто взлетят на миллионы, а значит, ввозить их будет просто невыгодно. Так что китайские бренды с высокой степенью вероятности уйдут с российского рынка

. Нет машин — нет и централизованных поставок запчастей. Исчезнут склады для гарантийного обслуживания, а запчасти придётся искать и заказывать вручную под каждый случай. По словам вице-президента НАС Антона Шапарина, простые «расходники» подорожают на 20%, а вот кузовные детали станут дефицитом, из-за чего их цена и может удвоиться.

В зоне риска — авто, которые ввозились частными лицами или продавались дистрибьюторами в небольших объёмах: Zeekr (поставки для физлиц); BYD (поставки для физлиц); Avatr (поставки для физлиц); Denza (поставки для физлиц); Ora (есть официальный дистрибьютор);Oting (есть официальный дистрибьютор); Xiaomi (поставки для физлиц); VGV (есть официальный дистрибьютор); Rox (есть официальный дистрибьютор).