Аналитик Сергей Целиков провёл исследование российского автомобильного рынка 1990-х годов и показал, как иностранные машины вытеснили «Жигули» и «Ниву».


По данным конца 1990 года, в России насчитывалось 8,9 млн легковых автомобилей, примерно половина из которых была производства АвтоВАЗа. Доля иномарок составляла около 2%. Период с 1991 по 1994 годы оказался сложным для анализа: распад СССР и разделение экономического и таможенного пространства привели к неполным и оценочным статистическим данным.

С начала 1990-х резко увеличился приток новых и подержанных зарубежных автомобилей. Изначально поставки осуществлялись компаниями и частными лицами без строгого контроля, позднее стали появляться официальные дилеры. К концу 1996 года иностранные машины занимали более 8% автопарка, а к 2000 году их доля достигла почти 15%.

Количество автомобилей росло быстрыми темпами: с 9,8 млн единиц в 1991 году до 14,7 млн к 1995-му. В 1999 году парк достиг 19,7 млн легковых машин. К началу 2001 года в России было зарегистрировано 20,35 млн автомобилей, уровень автомобилизации составил 130 машин на 1 000 человек. В Москве на тот момент приходилось более 2 млн машин — 224 автомобиля на 1 000 жителей.

Марка Lada продолжала занимать значительную часть автопарка: почти половину всех машин. Около 35% приходилось на модели «классического» семейства, 9,3% — на «Самару», 3,9% — на «Ниву».

К 2001 году доля иномарок достигла 14,8% — около 3,02 млн автомобилей. Из них 876 тыс. (4,3%) имели правый руль, что объясняется импортом подержанных японских машин на Дальний Восток и в Сибирь. В Москве иностранные автомобили составляли почти четверть автопарка — 23%, или 475,9 тыс. единиц.