Идея тоннеля между Чукоткой и Аляской привлекла внимание Дональда Трампа и вызвала недовольство Владимира Зеленского. Эксперты разделились: одни считают проект утопическим, другие анализируют сроки окупаемости. Россия продолжает возводить крупные инфраструктурные объекты, потенциально включаемые в сухопутный коридор между двумя континентами.

«Тоннель между Россией и Аляской — интересная идея. Там много полезных ископаемых», — отметил Трамп на встрече с Зеленским в Белом доме и добавил: «Не думаю, что вам это понравится». «Меня это не радует», — ответил украинский лидер.

Глава РФПИ Кирилл Дмитриев продвигает проект, называя его «тоннелем Путина — Трампа», по аналогии с дискуссиями времён Хрущёва и Кеннеди. Он сообщил, что Россия уже полгода готовит технико-экономическое обоснование. Ранее стоимость оценивали в 65 млрд долларов, но с применением технологий The Boring Company Илона Маска, по его словам, можно уложиться в восемь миллиардов. В СМИ проект называют «инженерным подвигом столетия».

Расстояние между Чукоткой и полуостровом Сьюард (Аляска) составляет 82,5 км. Посередине находятся два острова: Ратманова (Россия) и Крузенштерна (США), разделённые международной линией перемены дат. Острова известны как «Завтра» и «Вчера». Планируемая трасса тоннеля или моста, скорее всего, пройдет через них.

Берингов пролив неглубокий — до 55 м, приливы и течения слабые. Но транспортный переход будет более чем в два раза длиннее Ла-Манша — свыше 100 км против 51 км. Погодные условия сложные: средняя температура — минус 20 °C, летом — всего несколько месяцев, вечная мерзлота тает.

Идея строительства железной дороги между Чукоткой и Аляской обсуждалась с 1890-х годов, возвращалась в царскую эпоху, советское время и последние двадцать лет. В 2008 году проект могли обсудить Путин и Джордж Буш, инвестором должен был стать Роман Абрамович. Основная проблема — объект ведет «в никуда»: ближайшая инфраструктура на тысячи километров. Российская автотрасса к проливу планируется к 2040 году на 600 км. На Аляске потребуется построить 1200 км дорог.

Георгий Машнин, топ-менеджер производственного холдинга, считает главным преимуществом тоннеля сокращение времени доставки грузов. Сейчас путь морем из Сеула в Лос-Анджелес занимает 25 дней, в Нью-Йорк — 43. Сухопутный маршрут займет 1,5–2 недели. Даже пять процентов грузов через Берингов пролив сократят срок окупаемости до 10–15 лет.

Сергей Заборов из TRIADA Partners считает проект скорее политическим жестом, чем коммерчески выгодным. Он указывает на финансовые, экологические и социальные риски, а также долгие сроки окупаемости. Евгений Сумароков из Финансового университета отмечает, что стоимость мегастройки придется корректировать из-за инфляции, климатических и логистических факторов. Предполагается участие международных партнеров для организации грузовых и пассажирских перевозок и разработки энергетических ресурсов.

Алексей Пономарев полагает, что окупаемость тоннеля составит минимум 50 лет. Реальные инвестиции в такой отдаленный проект с учетом геополитики маловероятны.

Россия уже реализует крупный инфраструктурный проект — мост через Лену в Якутии. Высота опор — почти 285 м, всего 26 опор, более 920 свай длиной свыше 40 м. Общая длина с подъездными путями — свыше 14 км. Работы начались в 2024 году, концессионер — «Группа ВИС». Мост соединит Транссибирскую и БАМ, обеспечит круглогодичное сообщение Якутска с «большой землей» и Северным морским путем.

Строительство проходит в сложных условиях вечной мерзлоты. Летний сезон длится около четырех месяцев. На площадках занято 200 человек и 50 единиц техники. Применяются новые технологии, например, наплавные коффердамы для установки пилонов. Мост планируется сдать в 2028 году.

Эксперты считают, что опыт возведения Ленского моста пригодится при строительстве транспортного перехода через Берингов пролив, открывая возможности для дальнейшей работы в этом направлении.