Издание «За рулем» оценило, насколько покупка электромобиля сегодня оправдана в российских условиях. Еще недавно электрокары и подзаряжаемые гибриды в стране оставались нишевым транспортом для энтузиастов, однако ситуация изменилась. Годовые продажи таких машин достигли десятков тысяч, а выбор моделей на электротяге заметно расширился. Прошлой зимой стартовало производство первого отечественного электромобиля — Атома.
В декабре произошло еще одно значимое событие для отрасли: в Калининграде начал работу первый российский завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов. Предприятие, получившее название Гигафабрика, рассчитано на выпуск до 50 тысяч батарей ежегодно.
Рост парка электромобилей напрямую связан с развитием зарядной инфраструктуры. По прогнозам, в ближайшие годы рынок электрокаров и подзаряжаемых гибридов в России превысит 100 тысяч единиц, что потребует соответствующего увеличения числа зарядных точек.
По данным агентства «Автостат», к началу 2025 года в стране насчитывалось 8368 общественных зарядных станций, из которых 4605 относятся к медленным, а 3763 — к быстрым. В среднем на одну станцию приходится 14 электромобилей. Для сравнения, в Норвегии этот показатель составляет один к десяти, что указывает на потенциал дальнейшего расширения сети ЭЗС.
Мировой опыт показывает, что без развитой инфраструктуры массовое распространение электротранспорта невозможно. В Норвегии электромобили обеспечивают около 80% продаж новых машин. Похожая тенденция наблюдается и в Москве, где уже действует более 800 публичных зарядных станций. В результате в столице сосредоточено свыше трети всех подзаряжаемых автомобилей страны.
Значимую роль в развитии инфраструктуры играет оператор «Росатом Сеть зарядных станций», входящий в контур управления концерна «Росэнергоатом» Электроэнергетического дивизиона «Росатома». В Москве сеть оператора включает более 115 станций, которыми пользуются около 18 тысяч владельцев электромобилей. Средняя загрузка таких точек составляет 10%, а на наиболее востребованных локациях достигает 30%.
Переход проекта «Энергия Москвы» на платную модель подтвердил готовность пользователей оплачивать качественный сервис. После краткого адаптационного периода активность клиентов вернулась к прежнему уровню. Поставщиком оборудования для зарядных станций выступает российская компания «Парус Электро».
Начальный этап формирования инфраструктуры в России считается завершенным. Сейчас акцент смещается на качественное развитие: увеличение числа электромобилей в регионах, создание мощных зарядных хабов на трассах и реализацию мер господдержки для капиталоемких проектов. Электротранспорт рассматривается как элемент более широкой системы «умной» мобильности и чистой энергетики.
Создание зарядной сети требует крупных вложений и длительной окупаемости, поэтому несогласованное развитие считается неэффективным. Ключевую роль играет единое регулирование, обеспечивающее совместимость оборудования, равномерное покрытие территории и координацию действий бизнеса, энергетиков и государства.
Оператор «Росатом Сеть зарядных станций» развивает инфраструктуру опережающими темпами, делая ставку на комплексный подход. Он включает использование отечественного оборудования, собственную IT-платформу для управления зарядными сессиями и круглосуточную сервисную поддержку.
Электроэнергия, подаваемая на станции сети, относится к низкоуглеродной и подтверждена сертификатами «Чистая энергия Росатома». С начала 2025 года через ЭЗС оператора поставлено почти 6 млн кВт·ч такой электроэнергии. Компания переходит от развития точек быстрой зарядки к созданию полноценной экосистемы в местах длительной стоянки автомобилей — у жилых домов, офисов и торговых центров.
Развитие направления «Электромобильность» в структуре «Росатома» координирует АО «ТВЭЛ», управляющая компания Топливного дивизиона госкорпорации. На сегодняшний день «Росатом» развернул более 260 зарядных станций в 16 регионах, что составляет около 10% всех быстрых ЭЗС в стране. С начала 2025 года на этих станциях зафиксировано свыше 190 тысяч зарядных сессий.
📅 26-12-2025, 15:31
