В РФ владельцы отдельных модификаций гибридного кроссовера Zeekr 9X столкнулись с риском серьёзных штрафов и ограничений на эксплуатацию автомобиля. Как сообщает Autonews.ru со ссылкой на участников сообщества «Zeekr 9X Россия», проблема связана с юридической классификацией машины по категориям водительских прав.
Выяснилось, что разные комплектации Zeekr 9X в зависимости от полной массы относятся к разным категориям транспортных средств. Часть автомобилей укладывается в лимит до 3,5 тонны и формально считается легковой техникой категории B. Однако наиболее оснащённые версии превышают этот порог и автоматически попадают в категорию C, предназначенную для грузовых автомобилей. В результате некоторые покупатели, не имеющие соответствующей отметки в водительском удостоверении, юридически не могут управлять уже приобретёнными машинами.
Zeekr 9X стал первым гибридом бренда Zeekr, ранее специализировавшегося исключительно на электромобилях. В максимальной версии автомобиль развивает суммарную мощность 1381 лошадиную силу, разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды и способен проезжать более тысячи километров без дозаправки и подзарядки. Максимальная скорость модели достигает 240 км/ч. Несмотря на высокую стоимость и параллельный импорт, автомобиль пользуется устойчивым спросом на российском рынке.
По словам генерального директора Frank Auto Ирины Франк, к концу декабря 2025 года в России было реализовано свыше 700 экземпляров Zeekr 9X. Популярность модели во многом объясняется её техническими характеристиками и богатым оснащением.
Кроссовер впервые был показан публике на автосалоне в Шанхае весной 2025 года, а уже осенью вышел в продажу на китайском рынке, собрав около 10 тысяч заказов всего за несколько минут. Внешне автомобиль напоминает минивэн Zeekr 009, а в его основе лежит новая модульная платформа SEA-S с гибридной силовой установкой SEA Hybrid и аккумуляторами CATL ёмкостью до 70 кВт·ч. Даже начальные версии модели отличаются высокой отдачей — их мощность достигает 885 лошадиных сил, а также оснащаются продвинутыми системами помощи водителю, включая элементы автономного управления четвёртого уровня.
Именно крупные габариты и ёмкие батареи стали причиной правовых сложностей. У версий с аккумулятором на 55 кВт·ч полная масса составляет около 3480 кг, что позволяет отнести их к категории B. В то же время более дорогие исполнения с батареей на 70 кВт·ч весят свыше 3,6 тонны, что по российским правилам требует наличия водительских прав категории C. Это обстоятельство может обернуться для владельцев штрафами и запретом на управление автомобилем до оформления нужной категории.
Выяснилось, что разные комплектации Zeekr 9X в зависимости от полной массы относятся к разным категориям транспортных средств. Часть автомобилей укладывается в лимит до 3,5 тонны и формально считается легковой техникой категории B. Однако наиболее оснащённые версии превышают этот порог и автоматически попадают в категорию C, предназначенную для грузовых автомобилей. В результате некоторые покупатели, не имеющие соответствующей отметки в водительском удостоверении, юридически не могут управлять уже приобретёнными машинами.
Zeekr 9X стал первым гибридом бренда Zeekr, ранее специализировавшегося исключительно на электромобилях. В максимальной версии автомобиль развивает суммарную мощность 1381 лошадиную силу, разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды и способен проезжать более тысячи километров без дозаправки и подзарядки. Максимальная скорость модели достигает 240 км/ч. Несмотря на высокую стоимость и параллельный импорт, автомобиль пользуется устойчивым спросом на российском рынке.
По словам генерального директора Frank Auto Ирины Франк, к концу декабря 2025 года в России было реализовано свыше 700 экземпляров Zeekr 9X. Популярность модели во многом объясняется её техническими характеристиками и богатым оснащением.
Кроссовер впервые был показан публике на автосалоне в Шанхае весной 2025 года, а уже осенью вышел в продажу на китайском рынке, собрав около 10 тысяч заказов всего за несколько минут. Внешне автомобиль напоминает минивэн Zeekr 009, а в его основе лежит новая модульная платформа SEA-S с гибридной силовой установкой SEA Hybrid и аккумуляторами CATL ёмкостью до 70 кВт·ч. Даже начальные версии модели отличаются высокой отдачей — их мощность достигает 885 лошадиных сил, а также оснащаются продвинутыми системами помощи водителю, включая элементы автономного управления четвёртого уровня.
Именно крупные габариты и ёмкие батареи стали причиной правовых сложностей. У версий с аккумулятором на 55 кВт·ч полная масса составляет около 3480 кг, что позволяет отнести их к категории B. В то же время более дорогие исполнения с батареей на 70 кВт·ч весят свыше 3,6 тонны, что по российским правилам требует наличия водительских прав категории C. Это обстоятельство может обернуться для владельцев штрафами и запретом на управление автомобилем до оформления нужной категории.
📅 3-02-2026, 08:56
