На российском автомобильном рынке в 2024 году появились кроссоверы Belgee — модели, собранные в Белоруссии по лицензии китайской Geely. За полтора года присутствия эти автомобили перестали восприниматься как простые «копии» и превратились в самостоятельное рыночное явление. Эксперты отмечают, что за разницей в шильдиках скрываются особенности производства, ценообразования и стратегии развития, которые уже заметно влияют на выбор покупателей.


Сборка автомобилей Belgee ведётся на заводе в Жодино, где производство машин с китайской родословной стартовало ещё в 2018 году. Первоначально предприятие было рассчитано на выпуск 60 тысяч автомобилей в год, однако к 2026 году мощности увеличились до 80 тысяч, а в перспективе планируется рост до 120 тысяч машин ежегодно. Основным рынком сбыта стала Россия — сюда отправляется до 80 процентов всей продукции. Белорусский рынок остаётся второстепенным, а выход на другие страны пока не рассматривается из-за стабильно высокого спроса со стороны российских дилеров.

На конвейере в Жодино работают около 1,7 тысячи сотрудников, а сама производственная линия растянулась примерно на 300 метров. Здесь выпускаются два кроссовера — Belgee X50 и Belgee X70, которые соответствуют моделям Geely Coolray и Atlas Pro, а также седан Geely Emgrand, в будущем способный получить собственное белорусское название. Кроссоверы собираются по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, тогда как седан пока проходит крупноузловую сборку, при которой готовые кузова поступают на предприятие извне.

Особое внимание на заводе уделяется локализации. В 2026 году её уровень для кроссоверов достиг 52 процентов. В расчёт берутся не только белорусские, но и российские комплектующие: аккумуляторы, автостёкла, шины и колёсные диски. При этом ряд кузовных элементов по-прежнему поставляется из Китая, что сохраняет технологическую связь с головным брендом.

На российском рынке модели Belgee продаются параллельно с китайскими Geely, однако эта ситуация временная. В ближайшее время китайские версии Coolray и Atlas Pro планируется постепенно вывести из салонов, сделав ставку именно на белорусскую сборку. Одной из ключевых причин такого решения стала цена. В Белоруссии стоимость машин практически не отличается, но в России Belgee заметно дешевле: разница с китайскими аналогами достигает нескольких сотен тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Эксперты связывают это преимущество с тем, что продукция завода в Жодино не подпадает под повышенный утилизационный сбор, действующий для импортируемых автомобилей. Меры государственной поддержки локального производства позволяют удерживать цены на более доступном уровне, тогда как импортные модели рискуют ощутимо подорожать.

Получение лицензии на самостоятельную сборку дало белорусскому предприятию дополнительные возможности для развития. В ближайшие годы завод планирует расширять долю локальных компонентов, снижать зависимость от зарубежных поставок и запускать новые производственные линии. Одновременно развивается дилерская сеть: к концу 2026 года в России должно заработать до 120 официальных центров Belgee.

В условиях усиливающейся конкуренции и меняющейся структуры рынка именно такие проекты, сочетающие локализацию и технологическое партнёрство, всё чаще рассматриваются как один из ключевых факторов устойчивого развития автомобильной отрасли в регионе.


{$inoa}