Ведущие мировые автоконцерны начали пересматривать свои планы по оснащению автомобилей автопилотом третьего уровня, который позволяет водителю не следить за дорогой. Как выяснил Autonews.ru, высокая стоимость систем и нерешённые вопросы безопасности замедлили внедрение технологий автономного вождения.

Ведущие мировые автоконцерны начали пересматривать свои планы по оснащению автомобилей автопилотом третьего уровня, который позволяет водителю не следить за дорогой. Как выяснил Autonews.ru, высокая стоимость систем и нерешённые вопросы безопасности замедлили внедрение технологий автономного вождения.


Так, немецкий премиум-бренд BMW отказался устанавливать систему Personal Pilot L3 на обновлённую 7-ю серию автомобилей 2027 года. На её место будет предложен более простой и доступный автопилот второго уровня, который, по оценкам, обходится примерно в $1,5 тыс. против $7 тыс. за систему третьего уровня.

Разница в цене объясняется сложностью оборудования L3: такие автопилоты используют дорогие датчики LiDAR и мощные вычислительные платформы, требуют сертификации и постоянного мониторинга работоспособности. При этом автопилот L2 предоставляет водителю практически те же функции, включая движение по трассе и перестроение в городских условиях, но требует постоянного контроля за дорожной ситуацией.

Консалтинговая компания McKinsey оценивает затраты на разработку автопилота третьего уровня примерно в $1,5 млрд. В то же время системы второго уровня обходятся вдвое дешевле и уже способны работать в городском трафике, что стало одной из причин отказа некоторых производителей от L3.

«Автопроизводители и потребители, испробовавшие системы третьего уровня, понимают: игра не стоит свеч», — заявил бывший гендиректор Waymo и член совета Rivian Джон Крафчик.

На январской выставке CES-2026 президент североамериканского подразделения Bosch Пол Томас отметил, что экономическая целесообразность массового внедрения автопилота L3 остаётся под вопросом. В августе 2025 года концерн Stellantis приостановил разработку L3 из-за высоких расходов и технологических сложностей, а Mercedes-Benz сосредоточился на системах второго уровня, планируя вернуться к L3 лишь через несколько лет.

Практически все современные системы автономного вождения, включая автопилот Tesla, относятся к уровню L2 и требуют постоянного внимания водителя. Исключения есть у некоторых компаний, таких как General Motors, Honda и Ford, которые планируют массовое внедрение L3 начиная с 2028 года.

Важным препятствием остаются и правовые вопросы. Международного консенсуса относительно ответственности за аварии с участием автопилота третьего уровня пока нет. В феврале 2026 года Верховный народный суд Китая впервые разъяснил, что автопилот не заменяет водителя, который остаётся ответственным за безопасность. В России же федеральный закон № 724-р признаёт беспилотники полноценными участниками дорожного движения, но определяет круг ответственных в зависимости от причин ДТП.

Несмотря на сложности, развитие технологий в транспортной сфере продолжается. В Москве мэр Сергей Собянин объявил о запуске проекта управления дорожным движением с помощью искусственного интеллекта в Тушино, который назван «первым в мире».