Аналитик Леонид Хазанов спрогнозировал усыхание автомобилестроения Германии, которое произойдет из-за высоких цен и негибкости производства. Скорее всего, краха стоит ждать к 2030 году.
Хазанов не думает, что немецкие производители машин разом исчезнут, но проблемы в отрасли будут. Начнутся они из-за слабых сторон данной сферы и инерционности внедрения передовых технологий. Сейчас автопрому предстоит решить: остаться только в музеях, умереть или выжить. Volkswagen, Mercedes и BMW постепенно начнут уступать азиатским конкурентам.
Депутат Александр Толмачев добавил, что США выпустили за прошлый год 10 млн машин, Китай – 35 млн, а Германия – 4 млн. В 2010 году немецкий автопром занимал на рынке львиную долю, а сейчас его доля сократилась в четыре раза. BMW раньше уже переживал серьезные трансформации. Первоначально компания производила самолетные двигатели, а потом перешла на мотоциклы и машины.
Доцент Анастасия Прикладова из РЭУ имени Плеханова отметила, что финансовые отчеты хорошо показывают, под каким давлением находится автопром Германии. При этом вряд ли отрасль просто исчезнет. Скорее всего, с производства снимут отдельные марки. Автогиганты, такие как Mercedes, никуда не денутся. Выжить предприятиям помогут субсидии, льготы, новые технологии.
Константин Трофименко из ВШЭ полагает, что немецкие компании могут диверсифицировать бизнес. Среди возможных вариантов открытие шеринговых сервисов, передают «РИА Новости».
Ранее Volkswagen объявил, что меняет технологический подход.
Источник изображения: pexels.com
Хазанов не думает, что немецкие производители машин разом исчезнут, но проблемы в отрасли будут. Начнутся они из-за слабых сторон данной сферы и инерционности внедрения передовых технологий. Сейчас автопрому предстоит решить: остаться только в музеях, умереть или выжить. Volkswagen, Mercedes и BMW постепенно начнут уступать азиатским конкурентам.
Депутат Александр Толмачев добавил, что США выпустили за прошлый год 10 млн машин, Китай – 35 млн, а Германия – 4 млн. В 2010 году немецкий автопром занимал на рынке львиную долю, а сейчас его доля сократилась в четыре раза. BMW раньше уже переживал серьезные трансформации. Первоначально компания производила самолетные двигатели, а потом перешла на мотоциклы и машины.
Доцент Анастасия Прикладова из РЭУ имени Плеханова отметила, что финансовые отчеты хорошо показывают, под каким давлением находится автопром Германии. При этом вряд ли отрасль просто исчезнет. Скорее всего, с производства снимут отдельные марки. Автогиганты, такие как Mercedes, никуда не денутся. Выжить предприятиям помогут субсидии, льготы, новые технологии.
Константин Трофименко из ВШЭ полагает, что немецкие компании могут диверсифицировать бизнес. Среди возможных вариантов открытие шеринговых сервисов, передают «РИА Новости».
Ранее Volkswagen объявил, что меняет технологический подход.
📅 28-02-2026, 11:22
