Европейские автоконцерны в последние годы столкнулись с серьёзным давлением со стороны китайских производителей, которые стремятся увеличить своё присутствие на рынке. По данным аналитиков из Washington Examiner, доля китайских компаний уже достигла 10% в отрасли.

Европейские автоконцерны в последние годы столкнулись с серьёзным давлением со стороны китайских производителей, которые стремятся увеличить своё присутствие на рынке. По данным аналитиков из Washington Examiner, доля китайских компаний уже достигла 10% в отрасли.
На этом фоне крупнейшие европейские бренды, включая Mercedes-Benz, Fiat, Peugeot и Maserati, фиксируют недобор доходов. Специалисты связывают это с политикой Пекина, направленной на расширение влияния китайских заводов в Европе. Фабрики КНР стали реализовывать требования по локализации производства и размещать мощности в странах ЕС, включая Венгрию и Турцию. Такие шаги позволяют минимизировать расходы на пошлины и укрепить позиции на континенте.
Эксперты предлагают европейским компаниям сосредоточиться на снижении издержек, открывая заводы в Восточной Европе, и смягчении внутреннего регулирования для производителей.
В России повышение утильсбора приведёт к росту цен на BMW и Mercedes примерно на 25–40%. По прогнозам специалистов, стоимость мощных иномарок возрастёт после 1 апреля.