Сотрудничество с концерном Fiat открыло АЗЛК путь к взаимодействию с другими зарубежными автопроизводителями, корни которого уходят в советский период.
Так, на закрытый показ французской новинки Citroen BX в Ледовом дворце пригласили только ограниченный круг работников завода, имена которых утверждались руководством и парткомом. Автомобиль ещё не был представлен в Париже, и обе стороны стремились к конфиденциальности переговоров о возможном производстве модели в Москве. Планировалось выпускать упрощённую версию с обычной пружинной подвеской вместо гидропневматической системы Citroen. Французский опыт сотрудничества с социалистическими странами уже существовал: в 1981 году в Румынии наладили выпуск Oltcit Club — трёхдверной версии Citroen Visa, которая продавалась во Франции под названием Axel.
Однако переговоры с СССР не увенчались успехом. Французы требовали продавать автомобили под маркой Citroen и согласовывать экспорт в любые страны. Проект оценивался примерно в 600 млн советских рублей, тогда как АЗЛК активно осваивал Москвич-2141 с существенно большими затратами.
Ещё более смелым выглядело предложение о производстве Porsche 924 в Москве. За десять лет до показа французской машины немецкая фирма Porsche предлагала сотрудничество АЗЛК. Сначала обсуждалась модернизация Москвича-412 для улучшения экспортных позиций, затем немцы подготовили эскиз целой линейки будущих Москвичей с разными двигателями. Параллельно Porsche предложил рассмотреть выпуск спорткара 924 с 125-сильным двухлитровым мотором, более доступного, чем знаменитый 911. Проект оценивался как амбициозный и требовал одобрения на уровне советского автопрома.
В начале 1980-х ГАЗ столкнулся с проблемами модернизации Волги ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, а нового автомобиля не имелось. В 1986 году завод начал переговоры с зарубежными компаниями, включая Volvo и BMW, информация о которых не раскрывалась. В 1987–1988 годах ГАЗ изучал возможность выпуска Ford Scorpio, популярного в Европе и близкого по классу к Волге, с двигателями от 1,8 литра и мощностью 89 л.с.
Так, на закрытый показ французской новинки Citroen BX в Ледовом дворце пригласили только ограниченный круг работников завода, имена которых утверждались руководством и парткомом. Автомобиль ещё не был представлен в Париже, и обе стороны стремились к конфиденциальности переговоров о возможном производстве модели в Москве. Планировалось выпускать упрощённую версию с обычной пружинной подвеской вместо гидропневматической системы Citroen. Французский опыт сотрудничества с социалистическими странами уже существовал: в 1981 году в Румынии наладили выпуск Oltcit Club — трёхдверной версии Citroen Visa, которая продавалась во Франции под названием Axel.
Однако переговоры с СССР не увенчались успехом. Французы требовали продавать автомобили под маркой Citroen и согласовывать экспорт в любые страны. Проект оценивался примерно в 600 млн советских рублей, тогда как АЗЛК активно осваивал Москвич-2141 с существенно большими затратами.
Ещё более смелым выглядело предложение о производстве Porsche 924 в Москве. За десять лет до показа французской машины немецкая фирма Porsche предлагала сотрудничество АЗЛК. Сначала обсуждалась модернизация Москвича-412 для улучшения экспортных позиций, затем немцы подготовили эскиз целой линейки будущих Москвичей с разными двигателями. Параллельно Porsche предложил рассмотреть выпуск спорткара 924 с 125-сильным двухлитровым мотором, более доступного, чем знаменитый 911. Проект оценивался как амбициозный и требовал одобрения на уровне советского автопрома.
В начале 1980-х ГАЗ столкнулся с проблемами модернизации Волги ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, а нового автомобиля не имелось. В 1986 году завод начал переговоры с зарубежными компаниями, включая Volvo и BMW, информация о которых не раскрывалась. В 1987–1988 годах ГАЗ изучал возможность выпуска Ford Scorpio, популярного в Европе и близкого по классу к Волге, с двигателями от 1,8 литра и мощностью 89 л.с.
📅 9-03-2026, 12:22
