Лада Гранта на протяжении многих лет оставалась самой доступной машиной на российском рынке, однако за этой привлекательной ценой скрывается целый ряд технических и конструктивных недостатков. Несмотря на различные модернизации, владельцы продолжают сталкиваться с одними и теми же проблемами. Мы решили разобраться, как это влияет на эксплуатацию автомобиля. 
В последние годы Лада Гранта, которая долгое время была лидером продаж, демонстрирует признаки критического устаревания. Вскоре модель должна покинуть конвейер, что вполне ожидаемо — ее платформа была разработана еще в прошлом десятилетии и, очевидно, исчерпала себя. Долгое время удерживаясь на рынке, почти вдвое дольше стандартного срока (5–6 лет), данный автомобиль накопил множество хронических проблем, которые не могут быть решены простым рестайлингом.
Что касается двигателя, он спроектирован с акцентом на простоту и экономичность, однако страдает от нестабильного качества комплектующих. Хотя чугунный блок и «невтыковая» конструкция теоретически должны быть надежными, на практике владельцы часто сталкиваются с преждевременными обрывами ремня ГРМ. К тому же, уже к 70 000 км пробега нередки случаи появления масложора, а замена катушек зажигания и термостата может потребоваться несколько раз до достижения 100 000 км, что сопровождает эксплуатацию авто вибрациями и нестабильной работой.
Что касается трансмиссии, она также не лишена недостатков. Механическая коробка ВАЗ-2181 отличается шумной работой и быстрым износом синхронизаторов второй передачи. Кроме того, владельцы часто сталкиваются с регулярными течами сальников. Роботизированная версия унаследовала эти проблемы, добавив к ним еще и ограниченный ресурс сцепления. Исключением в линейке остается лишь 4-ступенчатый автомат Jatco, который, как показывает практика, значительно долговечнее своих конкурентов.
Основные проблемы ходовой части заключаются в отсутствии подрамника: рычаги прикрепляются прямо к кузову, что негативно сказывается на управляемости и шумоизоляции. Амортизаторы могут выйти из строя уже до первого ТО, шаровые опоры служат около 60 000 км, а рулевая рейка начинает стучать уже к 50 000 км пробега. Ступичные подшипники на задней оси иногда требуют замены к 40 000 км, а передние тормоза отличаются повышенным износом колодок и дисков.
Электрика и кузов также остаются слабыми местами модели. Генератор редко выдерживает более 80 000 км пробега, а стеклоподъемники часто работают с заеданиями. Лакокрасочное покрытие кузова довольно тонкое, и сколы на нем быстро ржавеют, что вызывает дополнительные проблемы. Уплотнители дверей могут протирать краску до металла. Внутреннее убранство автомобиля также использует недорогие материалы, хотя руль и рычаг КПП сохраняют презентабельный вид даже спустя время.
Большинство из перечисленных проблем — это прямое следствие устаревшей платформы и жесткой экономии при производстве. Лада Гранта стала последним автомобилем на российском рынке, который не имеет переднего подрамника, что критически сказывается на уровне безопасности и акустического комфорта. Конструкция исчерпала свой потенциал для модернизации.
