С 1 апреля 2026 года российский автопром столкнется с важными изменениями: вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей, которые поступают из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Это нововведение затронет транспортные средства из Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии, и, как предупреждают эксперты, повлияет на привычные схемы ввоза.
Согласно новым правилам, утильсбор для всех автомобилей, которые физические лица ввозят через страны ЕАЭС, будет рассчитываться по единой формуле. В этом расчете будет учитываться разница в налогах, уплаченных в стране первого ввоза. Максим Агаджанов, управляющий директор Альфа-Лизинг, подчеркивает, что эта формула станет обязательной как для физических, так и для юридических лиц, использующих таможенные приходные ордера (ТПО) и грузовые таможенные декларации (ГТД) соответственно. Исключение составят лишь автомобили, произведенные непосредственно на территории ЕАЭС.
Ранее действовавшая схема, позволяющая ввозить автомобили через Киргизию и другие страны по заниженной стоимости, делала покупку автомобилей более доступной для россиян. Однако теперь этот путь фактически закрывается. Эксперты отмечают, что отказ от идеи надбавки в 50% к разнице в цене относительно справочника Минпромторга привел к более строгим и понятным правилам, которые будут действовать для всех участников рынка.
Хотя пока еще неясно, будут ли новые правила касаться автомобилей, ввезенных по ТПО до 1 апреля 2026 года, последствия для рынка очевидны: ожидается рост цен на некоторые сегменты легковых автомобилей в среднем на 10-20%. Наибольшее подорожание ожидается у тех моделей, которые ранее завозились по «серым» схемам через Киргизию и Беларусь. В первую очередь это касается таких марок, как Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda и других популярных брендов. После активных продаж в конце 2025 года запасы этих автомобилей на складах будут на минимальном уровне, и быстро восполнить их запасы до вступления новых правил не получится.
Эксперты предсказывают краткосрочный всплеск спроса на такие автомобили, однако к середине апреля ажиотаж, скорее всего, утихнет. В сегменте подержанных автомобилей цены на отдельные марки и модели также могут вырасти, но это связано не с новыми правилами, а с увеличением спроса на первичном рынке. Максим Агаджанов уточняет, что схемы с занижением стоимости в основном применялись к новым автомобилям, а в импорте подержанных по-прежнему доминируют японские бренды.
На сегодняшний день для легального ввоза автомобилей в Россию остаются два основных пути: первый — прямой импорт по ГТД для юридических лиц, где утильсбор рассчитывается по единой формуле от рыночной стоимости, второй — ввоз физическими лицами по ТПО для личного пользования, при этом, если мощность автомобиля не превышает 160 л.с., применяется сниженный коэффициент утильсбора.
