Динамика выглядит положительно на фоне итогов 2025 года, когда авиаперевозки снизились на 2,5% до 108,8 млн пассажиров. Внутренние рейсы тогда просели на 3,8% до 81,4 млн человек, тогда как международные направления выросли на 1,6% до 27,4 млн.
По оценке Росавиации, в 2026 году пассажиропоток может достичь 110,4 млн человек. Реализация этого сценария связывается с несколькими факторами: формированием новой структуры перевозок, расширением субсидирования внутренних маршрутов и развитием инфраструктуры аэропортов. Параллельно усиливается значение обновления парка воздушных судов российских авиакомпаний. Ограничения на закупку зарубежных лайнеров и постепенное старение действующего флота приводят к росту затрат на техническое обслуживание, ремонт и замену комплектующих, поставки которых из-за рубежа прекращены. Несмотря на это, поддержание летной годности удалось сохранить, а темпы вывода самолетов из эксплуатации оказались ниже ранее ожидаемых. Однако полностью компенсировать отсутствие новых поставок Airbus и Boeing отрасль не сможет.
Дополнительным фактором становится развитие отечественного авиастроения. Ключевым проектом называют импортозамещенный Sukhoi Superjet 100. До конца апреля 2026 года планируется завершить сертификацию двигателя ПД-8 и начать серийное производство.
В августе намечена сертификация самого Sukhoi Superjet 100. Самолет рассчитан на маршруты с разной загрузкой и способен демонстрировать высокую эффективность: на линиях с интенсивным трафиком, например Москва — Санкт-Петербург или Москва — Сочи, загрузка кресел может достигать не менее 90%, что обеспечивает устойчивую рентабельность. На рейсах продолжительностью 1–4 часа он сохраняет экономику полетов и позволяет поддерживать частоту рейсов при стабильной заполняемости салона.
В 2026 году авиаперевозчикам планируется передать 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. В дальнейшем производство должно нарастать, снижая долю иностранных воздушных судов в российском парке.
Расширение выпуска самолетов увеличит объем заказов для промышленности, включая металлургические предприятия. Среди них — корпорация «ВСМПО-Ависма», поставляющая титановый прокат, штамповки и обработанные детали для производителей компонентов Sukhoi Superjet 100 и его двигателей.
Роль «ВСМПО-Ависмы» в цепочке поставок остается ключевой: предприятие является единственным на постсоветском пространстве поставщиком титановой продукции для гражданской авиации, и альтернативы ему нет. Рост авиационного производства в ближайшие годы ведет к увеличению загрузки мощностей компании и росту ее финансовых показателей.
Проект Sukhoi Superjet 100 рассматривается как элемент обеспечения технологического суверенитета, а также как инструмент поддержания стабильности авиасообщения между регионами России и дружественными странами.
