Древесина корпуса показывает не только качественную гидроизоляцию с использованием смолистых составов, но и следы повторной обработки, проводившейся в разных портовых пунктах в течение службы корабля. Археометрист Армель Шарри-Дюо из Страсбургского университета во Франции отмечает, что органические гидроизоляционные материалы в археологических исследованиях часто остаются на втором плане, хотя именно они играли ключевую роль в морской и речной навигации и отражают реальные технологии древнего судостроения.
При анализе покрытий выявлены два основных типа составов. Первый связан с сосновой смолой, известной также как битум, второй представляет собой смесь сосновой смолы и пчелиного воска. Исследование пыльцы, зафиксированной в этих слоях, позволило определить растительные таксоны, присутствовавшие в окружающей среде в период строительства и ремонта судна.
Останки корабля под названием «Иловик-Паржине 1» обнаружены в 2016 году у побережья современной Хорватии на глубине около четырёх метров. Как и многие древние кораблекрушения, он распался на фрагменты и оказался погребён под камнями и осадочными породами, постепенно слившись с морским дном и долго оставаясь незамеченным. Такое погребение сыграло ключевую роль в сохранности находки.
Разрушение органических материалов обычно происходит под действием микроорганизмов и корабельных червей, которым необходим кислород. Захоронение под слоем осадков ограничило доступ кислорода, что позволило сохранить часть конструкции и груз амфор. При этом основное внимание исследователей привлекли следы защитных покрытий.
С древности для защиты деревянных судов применялись водоотталкивающие составы, замедляющие разрушение материала. Древнеримский автор Плиний Старший описывал вещество «зописса» как смолу, выдержанную в солёной воде и воске, которую счищали с корпусов кораблей. Несмотря на фрагментированное состояние «Иловик-Паржине 1», на древесине сохранились остатки таких покрытий.
Команда под руководством Шарри-Дюо провела анализ образцов, применяя молекулярные, пыльцевые, структурные и статистические методы. Всего исследовано десять фрагментов покрытий, что позволило определить состав каждого слоя.
Армель Шарри-Дюо отмечает, что отдельные районы Адриатики отличались специфическими природными условиями, формировавшими локальные традиции судостроения. Такие исследования позволяют восстановить технологические особенности и разнообразие ремесленных практик.
Во всех образцах зафиксирована сосновая смола — липкое вещество, получаемое из нагретой древесной смолы. В одном из фрагментов обнаружен пчелиный воск, аналогичный описанной Плинием «зописсе», который, вероятно, использовался для упрощения нанесения состава на корпус.
Особое значение имел анализ пыльцы, сохранившейся в смолистых слоях. Липкая структура материала фиксировала микрочастицы растений из регионов производства и применения покрытий. Обнаружены следы сосны, дуба, можжевельника, оливы, ладанника, представителей семейства маргариток, а также болотных пород, включая ольху и ясень.
Совокупность данных указывает на широкий природный спектр — от прибрежной и кустарниковой растительности до болотных и горных зон Средиземноморья. Это не позволяет связать состав с одной конкретной местностью и отражает многократное нанесение защитных слоёв в разных районах.
По словам Шарри-Дюо, подтверждение ремонта судов в дальних плаваниях долго оставалось сложной задачей, однако анализ пыльцы оказался информативным инструментом для различения покрытий с идентичными молекулярными характеристиками. Статистическая обработка данных указывает минимум на четыре–пять отдельных слоёв обработки.
Исследование позволяет предположить, что судно построили в Брундизиуме (современный Бриндизи) и там же провели первоначальную гидроизоляцию. Позднее защитные покрытия, вероятно, обновлялись в разных портах по маршруту следования.
Работа даёт представление о римских технологиях судостроения и подходах к поддержанию эксплуатационного состояния флота. В исследовании, посвящённом военно-морской археологии северо-восточной Адриатики, подчёркивается применение междисциплинарных методов для анализа защитных покрытий республиканского судна «Иловик-Паржине 1», что позволяет рассматривать корабль как комплексный объект с точки зрения технологий, эксплуатации и условий его использования.
