В Узбекистане готовятся серьёзные изменения для владельцев автомобилей, возраст которых превышает 30 лет. С 2027 года в стране будет введена ежегодная экологическая плата и установлен запрет на использование транспортных средств с высоким уровнем вредных выбросов. Новая система утилизации и компенсаций активно обсуждается, и её детали вызывают множество вопросов. Почему это важно для всех, кто следит за автомобильным рынком, разберём в подробностях.
Для российских автолюбителей эта новость из Узбекистана может стать тревожным сигналом: страна готовится к серьёзным изменениям в отношении старых автомобилей. С 2027 года эксплуатация и перерегистрация машин, признанных экологически вредными, окажется под запретом. Владельцы автомобилей старше 30 лет будут обязаны ежегодно уплачивать значительную сумму в качестве компенсации за вред экологии. Это решение затрагивает не только местный рынок, но и может оказать влияние на подход к старым автомобилям в других странах СНГ.
Согласно проекту, который в настоящее время находится на стадии общественного обсуждения, с 1 января 2027 года все владельцы транспортных средств, выпущенных 30 и более лет назад, будут обязаны вносить экологическую компенсацию в размере 30 БРВ. На сегодняшний день это составляет 12 360 000 сумов или около 72 тысяч рублей по актуальному курсу. При этом эксплуатация и перерегистрация автомобилей, попадающих в «вредную» экологическую категорию, будет полностью запрещена. Такие автомобили будут сняты с учета, а исключение будет сделано только для антикварных экземпляров. Однако критерии, по которым автомобили будут признаваться вредными, пока не раскрыты, что вызывает опасения у многих владельцев.
Внедрение системы утилизации будет происходить поэтапно: сначала с 2026 года под неё попадут легковые автомобили (категория M1), затем с 2027 года - микроавтобусы, автобусы и грузовики (категории M2, M3, N1, N2, N3), а с 2030 года - весь колесный транспорт. При этом экологическая плата для автомобилей старше 30 лет вводится сразу для всех типов транспорта, независимо от этапа.
Владельцы смогут сдать свои старые автомобили на утилизацию и получить компенсацию, либо в денежном эквиваленте, либо в виде ваучера на покупку нового автомобиля. Для этого необходимо пройти техосмотр, после которого через электронную платформу подается заявка на оценку. Оценщик обязан вынести решение в течение пяти рабочих дней, а итоговая сумма компенсации и условия будут фиксироваться в договоре. Ваучеры можно будет использовать у официальных дилеров, а оставшуюся стоимость нового автомобиля можно будет оплатить в рассрочку на срок более года. Ваучер будет действовать полгода с момента его выдачи.
Не все автомобили, сданные на утилизацию, будут отправлены на переработку: машины младше 10 лет, соответствующие требованиям безопасности, могут быть восстановлены и проданы на вторичном рынке или экспортированы. Оценщиков и операторов утилизации выберут на тендерах, а финансирование их работы обеспечит Государственный целевой фонд устранения экологических проблем за счёт утилизационного сбора и «зеленых» субсидий.
Также вызывает вопросы то, что возраст автомобиля не всегда отражает его экологический класс. К примеру, пятнадцатилетний BMW или Mercedes может соответствовать стандарту Евро 5, в то время как более новый местный Cobalt - лишь Евро 2. Если ориентироваться только на возраст, многие относительно чистые автомобили окажутся под запретом, а сумма ежегодной платы для некоторых авто может быть сопоставима или даже превышать их рыночную стоимость.
Для сравнения, в других странах региона также обсуждаются меры по ограничению эксплуатации старых автомобилей, однако подходы и критерии различаются. Например, в России недавно рассматривались штрафы за использование зимних шин не по сезону, что также связано с заботой об экологии и безопасностью. Подробности можно узнать в материале о новых штрафах за зимние шины летом.
