В Норвегии продолжается строительство тоннеля Rogfast, который после завершения станет самым длинным и глубоким подводным автомобильным тоннелем в мире. Проект реализуется на западном побережье страны и проходит под одним из самых сложных природных ландшафтов Европы.
Двухтрубный тоннель протянется на 27 километров через Бокна-фьорд. Его максимальная глубина достигнет около 390–400 метров ниже уровня моря. По инженерным расчетам, между дорожным полотном и поверхностью воды мог бы поместиться небоскреб уровня Empire State Building. Проект рассматривается как один из самых сложных в мировой практике подводного строительства и должен изменить транспортные связи региона.
Западное побережье Норвегии считается крайне трудным для дорожного строительства. Глубокие фьорды и ледниковые долины формируют разорванную береговую линию, где обычные трассы практически невозможно проложить. При этом сложность заключается не только в ширине водных преград, но и в их глубине — дно некоторых фьордов уходит ниже уровня моря на сотни метров.
Проект Rogfast предусматривает прохождение маршрута через подводные возвышенности, что позволяет снизить максимальную глубину тоннеля. На острове Квитсей создается сложный транспортный узел: многоуровневая развязка, расположенная примерно на 200 метрах под водой и распределяющая движение в четырех направлениях через отдельные скальные массивы.
Руководитель проекта Анне-Мерете Гилье пояснила, что трассировка выбрана с учетом рельефа дна, позволяющего избежать максимальных глубин центральной части фьорда. По ее словам, в наиболее глубокой точке тоннель опускается примерно до 400 метров.
Для сравнения инженеры отмечают, что средняя глубина Ла-Манша составляет около 60 метров, а максимальная — 174 метра. В этом контексте параметры Rogfast значительно превышают привычные европейские проекты.
Севернее рассматривается еще более сложный участок Сула-фьорда с глубиной до 400 метров, где обсуждается возможность создания плавучего тоннеля, закрепленного под водой тросами. Подобная технология ранее нигде в мире не применялась.
Дополнительную сложность создает геология региона. Трасса проходит через различные типы горных пород, разделенных зонами тектонических разломов. В одних участках встречаются относительно стабильные породы, в других — трещиноватые и насыщенные водой массивы под высоким давлением.
Геолог проекта Анне-Брит Моэн отметила, что на глубине более 300 метров давление воды достигает десятков бар, а при вскрытии трещин приток может составлять тысячи литров в минуту. По ее словам, такие условия требуют постоянного контроля и готовности к резким изменениям обстановки.
Из-за сложной геологии на объекте не применяются тоннелепроходческие комплексы. Вместо этого используется норвежский метод буровзрывной проходки, адаптированный под местные условия.
Работы начинаются с бурения разведочных скважин и анализа устойчивости пород. Затем проводится цементация трещин специальной смесью микроцемента, после чего выполняется точная разметка и бурение шпуров. Завершается цикл контролируемым взрывом и вывозом породы.
После каждого этапа тоннель укрепляется торкрет-бетоном, анкерными болтами и бетонными панелями. Всего планируется установить около 60 тысяч индивидуально изготовленных панелей.
Каждый цикл проходки продвигает тоннель примерно на пять метров. После взрывов геологи проводят обследование новых участков и корректируют дальнейшие работы в зависимости от состояния породы.
Завершение строительства тоннеля Rogfast запланировано на 2033 год.
